Há uma oportunidade para eliminar os custos de sua cadeia de fornecimento de importação trabalhando com operadores dos principais portos em um novo modelo de negócio integrado.
Os benefícios determinados pela Logística de PortCentricSM estão sendo aproveitados pelos mais recentes clientes que a adotaram e incluem:
A China e a Índia estão se tornando rapidamente as fábricas para o Mundo. Como conseqüência disso, as principais organizações do Reino Unido desenvolveram estratégias que contam com a fabricação no exterior como primordial fator para rentabilidade e sobrevivência.
Todos os tipos de produtos duráveis consumíveis estão sendo importados, por via marítima, em quantidades cada vez maiores.
No setor de artigos de consumo, o aumentos na demanda por variedade e qualidade a baixo custo significa equipes de compras em locais mais distantes, desta forma aumentando o volume de produtos que são importados de forma marítima.
As importações vindo de vinho vindas do Novo Mundo estão crescendo, com as regiões impulsionando para uma demanda ainda mais alta nos próximos anos.
Cerca de 95% das importações no REINO UNIDO (por volume) chegam por via marítima. O aumento sem precedente no volume de bens em containeres que chegam aos portos do Reino Unido está apresentando fabricantes de decisões de logística em cadeia de fornecimento com novos desafios que exigem novas idéias.
Com algumas exceções notáveis, a cadeia de Fronecimento do REINO UNIDA baseou-se em redes de DCs Nacionais e Regionais. Era perfeitamente adequado quando o tamanho de produto tinha origem dentro do REINO UNIDO e na Europa Continental, entretanto para controlar o crescimento exponencial sobre as importações, as redes de DC foram complementadas por um grande número de armazéns de importados, centros de desagrupamento de cargas e outras instalações de excedentes.
Em muitos casos, a integração foi uma reflexão tardia, há muitos exemplos de produtos destinados para as lojas de varejo no REINO UNIDO que são levados por 'além da porta' por rodovias, em rota para o NDC só sendo entregue as lojas, dias ou mesmo semanas mais tarde.
O processo de controle dos contêineres marítimos apresenta problemas de armazenamento e descarregamento para os operadores de DC em terra, requerendo freqüentemente a utilização (e o custo) de pessoal terceirizado e ou equipamento de manuseio especializado.
A natureza fragmentada da indústria de fretes marítimos, com sua multiplicidade de companhia de navegação, expedição, agentes, agências estatutárias e reguladoras e organizações de logística, fornece muitas oportunidades para que custos 'ocultos' sejam repassados para os donos das cargas.
Aqueles que são imprudentes e recém-chegados para o negócio de importações podem encontrar-se em um processo de aprendizagem bem íngreme, às vezes trazendo para si mesmo contas altas pela demurrage sob os contêineres, quando o produto importado não pode ser transferido com a rapidez necessária.
Os portos são tradicionalmente vistos como meros pontos nos quais a forma de transporte muda de marítimo para rodoviário ou ferroviário ou o inverso. Eles são vistos também como uma fonte de custos adicionais dentro da cadeia de fornecimento, um tipo de "buraco negro" que consome dinheiro para as contas de demurrage entre outros itens exclusivos como um débito de "LO-LO".
Os operadores de armazenamento, distribuição e transporte estão bem estabelecidos perto dos principais portos do Reino Unido, tendo expandido a esteira do contêiner que vai por via marítima, tirando proveito das limitações de natureza cêntrica do Reino Unido das redes DC.
Os operadores de portos globais perceberam que, como nodos naturais na rede de fornecimento mundial, os serviços e as instalações disponíveis dentro dos portos possibilitam as soluções de logística inovadoras - eles provêem a base para Logísticas de PortCentric.
O Grupo Charles Gee tem trabalhado para desenvolver e dar uma Logística de PortCentric para seus clientes através de uma ampla gama de setores, que inclui: cervejas, vinhos e bebidas destiladas (BWS), diversões para o lar, móveis, eletrodomésticos e artigos do gênero não alimentícios em geral.
Eliminação de contas de demurrage
