Vous serez désormais en mesure de déduire les coûts de vos importations, en travaillant en collaboration avec les principaux exploitants de ports, grâce à la création d’un nouveau modèle économique intégré.
Les récents utilisateurs de la logistique dite “PortCentric LogisticsSM” bénéficient des avantages suivants:
La Chine et l’Inde sont en phase de devenir les principaux leaders mondiaux. En conséquence, de grandes organisations britanniques ont développé des stratégies basées sur la fabrication à l’étranger, comme élément clé de leur rentabilité et leur survivance.
Tous les biens de consommation durable sont importés par voie maritime en toutes quantités.
Dans le secteur des consommables, la demande accrue de produits plus diversifiés et de qualité à moindre coût, s’est traduite par la création de nouvelles équipes venues de l’étranger, capables d’augmenter le volume des importations par voie maritime.
Les importations de vin provenant du Nouveau Monde augmentent, et les régions concernées se préparent à faire face à une demande d’autant plus accrue dans les années à venir.
Environ 95% des importations (en volume) vers le Royaume-Uni sont effectuées par voie maritime. L’accroissement sans précédant du volume de produits transportés dans des conteneurs, en direction des ports du Royaume-Uni, nécessite une chaîne d’approvisionnement/ une logistique plus innovante permettant de faire face à de nouveaux défis.
À peu d’exceptions près, les chaînes d’approvisionnement britanniques fonctionnent sur la base de réseaux de centres de distribution nationaux et régionaux. Ces réseaux fonctionnaient parfaitement lorsque la cargaison des produits s’effectuait au Royaume-Uni et dans les zones continentales d’Europe; toutefois, pour faire face à l’augmentation significative des importations, d’innombrables entrepôts, centres de déconsolidation et autres structures, sont venus s’ajouter aux réseaux de centres de distribution existants.
Dans de nombreux cas, l’intégration a été mise au second plan. De nombreux produits, destinés à la vente au détail au Royaume-Uni, sont transportés par voie routière, grâce aux réseaux de centres de distribution, pour être livrés en boutique que quelques jours voire quelques semaines plus tard.
Le chargement de conteneurs maritimes est effectué par des agents des centres de distribution qui rencontrent souvent des difficultés d’entreposage et de déchargement de ces conteneurs, faisant ainsi appel à l’assistance (et au coût) de sous-traitants et/ou de spécialistes en la matière.
La fragmentation de l’industrie du transport maritime, due à la multitude des compagnies de navigation et d’affrètement, d’agents maritimes, de sociétés concessionnaires/ de règlementation et d’organisations logistiques, accroit les chances d’imputer les coûts déguisés au propriétaire de la cargaison.
Les nouveaux arrivants non avertis sur le marché des importations, peuvent se retrouver dans des situations extrêmement difficiles à gérer, leur imposant des frais de surestaries très élevés, lorsque les produits importés ne peuvent être transférés suffisamment rapidement.
Les ports ont souvent été considérés comme des points de transit pour le changement du moyen de transport des marchandises, de la voie maritime à la voie routière ou vice-versa. Ils sont également synonymes de frais supplémentaires dans le cadre de la chaîne d’approvisionnement, une sorte de “trou noir” qui aspire l’argent issu des frais de surestaries ou autres frais particuliers tels que les taxes dites « Lo-Lo ».
Les agents responsables de l’entreposage, la distribution et le transport des produits, sont localisés près des principaux ports du Royaume-Uni, et ils se sont multipliés à la vieille de l’augmentation des transports de conteneurs par voie maritime, en vue de profiter des restrictions imposées par les réseaux de centres de distribution britanniques de nature centrique.
Les agents portuaires du monde entier ont réalisé que face aux nœuds s’étant naturellement constitués dans les réseaux d’approvisionnement mondiaux, les services et les structures disponibles dans leurs ports respectifs sont sources de solutions logistiques innovantes. En effet, ils constituent la base de l’approche dite “PortCentric Logistics”
Le Charles Gee Group œuvre en vue de d’étendre les “PortCentric Logistics” à nombreux domaines au profit de ses clients, y compris à la bière, aux vins et spiritueux, aux divertissements familiaux, au mobilier, aux produits blancs et à tout autre type de produit non consommable.
Fin des indemnités de surestaries
