Nyt on mahdollista vähentää tuontiin liittyvän tavarantoimituksen kustannuksia työskentelemällä suurten satamaoperaattoreiden kanssa uuden liiketoimintasuunnitelman turvin.
Tämän niin kutsutun PortCentric LogisticsSM -palvelun edut ovat sitä suuremmat mitä nopeammin asiakas ottaa sen käyttöön. Etuihin kuuluvat:
Kiinasta ja Intiasta on nopeasti tulossa maailman tehtaita. Suorana seuraamuksena suuret toimijat Iso-Britanniassa ovat kehittäneet strategioita, jotka nojaavat tuotantoon kaukomailla, mikä mahdollistaa tuottavuuden ja kilpailukyvyn.
Meritse tuodaan kaikentyyppisiä kestokulutushyödykkeitä alati lisääntyvässä määrin.
Kulutustuotteiden sektorilla kysyntä valikoimaan ja laatuun nähden lisääntyy ja alemmilla kustannuksilla tapahtuva hankinta siirtyy yhä kauemmaksi, lisäten meriteitse tapahtuvan tuonnin määrää.
Viinin tuonti uusista maista on kasvussa, kun tietyt alueet lisäävät kysyntää seuraavien vuosien aikana.
Noin 95% Iso-Britannian tuonnista (määrällisesti) tapahtuu meritse. Arvioita suurempi konttirahdin lisääntyminen Iso-Britannian satamiin tarjoaa hankintaketjuista ja logistiikasta vastaaville päättäjille uusia haasteita, jotka vaativat uudenlaista ajattelutapaa.
Muutamaa huomattavaa poikkeusta lukuun ottamatta tavarantoimittajat Iso-Britanniassa ovat toimineet valtakunnallisista ja alueellisista jakelukeskuksista käsin. Tämä oli varsin sopivaa kun tavaraa toimitettiin lähinnä kotimaasta ja manner-Euroopasta, mutta pystyäkseen käsittelemään eksponentiaalisesti kasvavan tuonnin kasvua, jakelukeskusten verkostoa on pitänyt täydentää tuontikeskuksilla sekä muilla pienemmillä jakeluyksiköillä.
Monissa tapauksissa integrointia on ajateltu vasta jälkeenpäin. On olemassa monia esimerkkituotteita, jotka on tuotu Iso-Britanniaan ja myöhemmin ensin ajettu vähittäismyymälän ohitse valtakunnalliseen jakelukeskukseen ja vasta päiviä tai viikkoja myöhemmin samaan vähinttäismyymälään.
Merirahtikonttien käsittely asettaa sisämaassa oleville jakelukeskuksille ongelmatilanteen kun niitä pitää varastoida ja purkaa. Tämä johtaa usein alihankkijoiden ja erikoiskäsittelyyn soveltuvien laitteiston käyttöön ja lisääntyviin kustannuksiin.
Valtamerihuolinta on pirstaleista usean eri toimijan välillä, mukana ovat rahtilaivayhtiöt, huolitsijat, edustajat, sääntöjä ja määräyksiä valvovat instanssit sekä logistiikkatoimijat. Ne tarjoavat runsaasti tilaa piilotetuille kustannuksille, jonka viime kädessä maksatetaan rahdin omistajalla.
Varomattomat ja tottumattomat tuonnin alalla toimivat voivat saattaa itsensä tilanteeseen, jossa he joutuvat maksamaan melkoiset oppirahat ja suuria vlaskuja, joka aiheuttaa myös tuontituotteiden lopullisen toimituksen hidastumisen.
Satamia on aikaisemmin pidetty paikkoina, joissa kuljetusmuoto vain vaihtuu mereltä maalle tai päinvastoin. Niitä pidetään myös lisäkustannusten aiheuttajina toimitusketjussa, tavallaan "mustana aukkona", joka nielee viivytyksestä aiheutuneita kustannuksia sekä muita hyvältä kuulostavia veloituksia kuten esimerkiksi "Lo-Lo" -veloituksia.
Jakelukeskustoiminta ja kuljetusyhtiöt ovat tiiviisti keskittyneet lähelle Iso-Britannian tärkeimpiä satamia ja laajentaneet konttiaikakaudella ottaakseen Iso-Britannian keskeisestä sijainnista jakelukeskusverkostossa koituvan hyödyn edukseen.
Maailmanlaajuisesti toimivat satamaoperaattorit ovat havainneet, että palvelut ja toimitilat satama-alueella eli maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa sijaitsevissa luonnollisissa solmukohdissa mahdollistavat innovatiiviest logistiikkaratkaisut - he tarjoavat perustan PortCentric Logistics -ajatteluun.
Charles Gee Group -konserni on uurastanut kehittääkseen PortCentric Logistics -palvelua monien eri sektoreiden asiakkaille, mukaan lukien oluet, viinit ja alkoholi (BWS), kodin viihde-elektroniikka, huonekalut, kodinkoneet ja yleishyödykkeet (ei elintarvikkeet).
Viipymälaskutuksen poisto
