各种类型的耐用消费品正以日益增长的数量通过海路进口.

在消费行业，对低成本的高质量花样多产品需求的增加意味着购买源来自远离家乡的地方，因此使得以海运为基础的进口量正在不断增大.

新大陆的葡萄酒的进口正在不断增长，并且这些地区以后数年中的这种需求甚至会更高.

英国大约95％的进口（以量计）以海运方式抵达。 抵达英国的集装箱货物数量空前的增加说明了供应链/物流决策者们正面临着新的挑战，这就需要他们进行新的思考.

从一些著名的例子中可以看出，英国的供应链已经是以国家和地区的集散型控制系统网络为基础。 当散货货源在英国和欧洲大陆范围内时，这些无疑是完全适合的，但为了处理大量增长的进口，已采用了无数的进口码头、拆箱中心和其他疏导设施对集散控制网进行了补充.

从许多的例子来看，综合性的物流方式一直都是一种遗憾的事物。在许多事例中，到达英国零售店的商品采用公路运输的方式“通过门户”，只按路线送到NDC（分销中心）再配送到商店，这样常常是晚到几天甚至几个星期.

处理海上集装箱的过程使国内集散中心的经营者们面临着仓储和卸货的问题，常常需要用到分包商（以及由此产生的费用）和/或专业的处理设备.

海洋运输业的碎片性质，配以其大量的海运公司、转运公司、代理、合法/管理机构和物流机构，可以提供许多的机会使得“隐形”成本转向货主.

进口业的新手们可以发现他们需要学习的东西太多，在进口的产品无法尽快转出时，有时就会发生因集装箱滞港而产生的巨额帐单.

港口从传统上因被当作是转变运输方式的一个地点而已，即从海运换成公路运输或者铁路运输或者反之亦然。 同时也被当作是附加成本的根源，是一个吞噬了滞港费和其他诸如“吊上吊下”费用等特殊项目款项的“黑洞”.

英国各主要港口附近的仓储、分销中心和运输公司的经营者们正在海运集装箱大潮的觉醒中得到了扩展，他们良好建立起来的实体在英国集散控制网中央性质的限定中获利

全球港口经营者们已经认识到，作为世界供应网络中的自然节点，在其港口内可获得的服务和设施是创新物流解决方案的实现者 －为以港口为中心的物流提供基础

Charles Gee Group集团公司一直以来致力于努力在大范围内为客户开发和提供以港口为中心的物流服务，包括啤酒，葡萄酒和烈酒（(BWS)、家庭娱乐设施、家具、大型家庭用品和普通非食品类