每種消費者持久使用的商品現在都是經過進口的，以海運的方式，而且數量在一直增加中。

在消費品部門，對商品的種類以及品質，低價的需求在增長中，這意味著要開發更多的更遠的原產地，以此來提高以海運為基礎模式的進口量。

從第三世界進口酒的趨勢正在增長中，尤其是在未來幾年的那些有持續增長需求的地區。

95%的英國進口（以量來計算）是通過海運的方式進行的。這些貨櫃貨物的空前的增長給供給環節以及後勤決策者帶來新的挑戰，他們需要一些新的思維來迎接這些挑戰。

值得注意的是，英國供給環節一直是在國家與地區DC網路的基礎上的，在這些集裝貨物是產自英國本土以及歐洲大陸的情況下，這樣做是非常正確的。但是，為了適應進口量的增長，無數的進口倉庫，拆箱中心和其他部門已經被使用來完善這個DC網絡。

在很多實際例子中，綜合操作已經成為一個事後補救的想法。有很多例子可以顯示，運往英國零售市場的很多商品是以“過門”的公路運輸方式運載的，根據規格化設備座標的路線方式只會推遲貨品上架的時間，有的時候是幾天，有的時候甚至是幾個星期之後。

處理海運貨櫃的過程顯示本國內的DC操作商會出現存貨與拆貨的問題，這種情況通常會要求使用（付款聘請）另外的承包商以及或者處理這種情況的專家。

這個有著過剩的船運路線，轉運業者，代理公司，法定的/調整的代理和後勤機構的海運業，為“潛在的”價值轉移到貨物持有人手中提供了很多機會。

那些粗心的進口業新入行者會發現他們正處於嚴峻考驗的境地，有的時候，如果沒有對進口商品進行及時的轉移，會導致為貨櫃的逾期存放交付大量的金錢的可能。

港口一直被視為是貨物由海路轉換成公路或者火車路運輸的轉換點。他們也被視為是供給環節中附加收費的來源之一，一個可以吞下逾期存放費用和其他如“Lo-Lo”收費的特殊收費的“黑洞”。

在英國主要港口的附近，貨存，發送以及運輸操作商以及機構已經被很好地建立起來，為海運的發展做好準備，這樣能在英國的DC網絡的局限情況下，取得更多的利益。

全球港口操作商已經意識到，在全球供給網絡的發展趨勢下，他們的港口的服務和設施必須能夠適應後勤服務的發展 – 他們能夠為以港口為中心的後勤服務提供穩定的基礎。

查理斯傑集團一直致力於發展和提供以港口為中心的後勤服務，我們有各式各樣的顧客，包括啤酒，葡萄酒和高酒精含量酒（BWS），家庭娛樂，傢俱，白色貨物以及大部分的非食物類產品。